Proč si v roce 2019 nemůžete koupit self-driving auto
BMW Group Samozavádějící auta jsou na naší mysli po nějakou dobu, a zdá se, že výrobci postupují každý den. Ale kdy budete mít na své příjezdové cestě vlastní auto?
Odpověď je trochu komplikovaná. Abychom na ni odpověděli, potřebujeme pochopit, kde se právě nacházíme, s vlastními jízdními vozy a jaké kroky musíme podniknout, aby se plně autonomní automobily staly realitou v budoucnu.
Kdy je auto plně autonomní?
Podle standardu SAE International jsou autonómní automobily označeny "stupnicí" na stupnici od 0 do 5. Úroveň 0 vozů nemá autonomii a musí být vždy řízena člověkem. Vozidla úrovně 5 jsou zcela autonomní a nepotřebují žádnou pomoc od člověka k provozu.
NHTSA / SAE Vozidlo, které právě řídíte, je více než pravděpodobné, že je autorem na úrovni 1. Má funkce tempomatu a může mít i záložní kameru. Ale máte šanci, že řídíte poloautonomní vozidlo úrovně 2 nebo úrovně 3, jako je Tesla, Cadillac CT6, Mercedes-Benz E-Class nebo Volvo S90. Tyto vozy mají funkce jako Auto Pilot nebo Super Cruise, které vám umožňují vzít vaše ruce z volantu, zatímco vaše auto udržuje stálou rychlost a mění dráhy.
Dobře, oslavovaný tempomat je super cool, ale snažíte se koupit plně auto-řídit auto. Existují nějaké autonomní automobily na úrovni 4 nebo 5 na trhu? Odpověď je jasná "ne", ale brzy se ocitnete v originálním autě.
Rok 2019 je rokem autonómních vozů úrovně 4
Nehovořili jsme zatím o autonómních vozidlech úrovně 4, ale jsou důležitým krokem na cestě k vlastním řízením automobilů. Dělicí čára mezi autonomními vozidly úrovně 4 a úrovně 5 je v podstatě flexibilní. Zatímco autonómní vozy úrovně 5 mohou procházet kdekoli na rozmaru a bezpečně manévrovat prostřednictvím nových lokalit, vozy úrovně 4 jsou uvízlé v předem stanovených oblastech, jako je město nebo stát. Na vozidlech úrovně 4 jsou také krmení cestovní mapy a data o cestách, díky nimž je vše super snadné a bezpečné. Zatímco vozy úrovně 5 jsou srovnatelné s lidskými řidiči, kteří jsou velmi povědomí, vozy úrovně 4 jsou srovnatelné s téměř nevidoucími osobami, kteří procházejí ulicemi známého města.
To je důvod, proč jsou autory na úrovni 4 vybudovány speciálně pro řízení a sdílení jízdních řidičů bez řidiče, nikoliv pro trh s maloobchodními automobily. Tyto vozy běží na předem určené trati, ale jsou schopny manévrovat mezi pruhy a vyhnout se kolizím s automobily nebo chodci. Jsou spolehlivá, bezpečná a dobrá pro shromažďování dat, které budou v budoucnu užitečné pro vozy úrovně 5. Výrobci již v některých městech používají autonómní vozy úrovně 4 a je tu slušná šance, že jste viděli (nebo byli uvnitř) autonomní vozidlo úrovně 4.
Waymo Společnost Waymo, automobilka, která byla založena společností Google, je jedním z předchůdců vozů s vlastním pohonem úrovně 4. Společnost pracuje na autonómních automobilech již téměř deset let a vozidla Waymo jsou v současnosti používána pro sdílení jízd (vybranou skupinou lidí) v Chandleru, Arizoně a San Francisku v Kalifornii. Obyvatelé oblasti Metro Phoenix, kteří chtějí volné jízdy v autonomním taxi Waymo, se mohou zaregistrovat na program Early Rider právě teď, ale prostory jsou omezené, takže netrávíte příliš mnoho času.
Největší konkurent společnosti Waymo, GM, uvolňuje tento rok loďstvo Chevy Bolts. Tyto Chevy šrouby nemají žádné volanty, pedály nebo rychloměry, a znamenají jistý krok směrem k automobilům bez řidiče. Nevíme, kde se GM chystá otestovat tato auta, ale společnost používala autory na úrovni 4 (s volanty) v San Francisku a ve Phoenixu několik let, takže je tu šance, že nejnovější Chevy Bolt skončí up v Kalifornii nebo v Arizoně.
Pokud však nejste rezidentem v Arizoně nebo Kalifornii, můžete vidět jinou značku autonómních vozidel úrovně 4 ve vaší oblasti. Právě teď se společnost Uber soustředila na flotilu automobilů s vlastním pohonem v Pittsburghu, neboť nehoda v Arizoně přiměla firmu k tomu, aby testovala trochu dolů. Ford se spojil s Walmartem, aby dodával potraviny z hybridního sedanu Fusion Hybrid v Miami, a do roku 2021 by měly existovat Fordové autonomní taxi..
Existuje několik dalších společností, které hodlají v příštích letech přinést autonomy na úrovni 4 do amerických ulic, včetně Nissan a Volkswagon. Ale jsou trochu pozdě na zápas a neoznámili, které města se chystají vyzkoušet své vozy.
Kde jsou autonómní auta úrovně 5?
Nejdůležitějším důvodem, proč nemáte vůz s vlastním pohonem úrovně 5 v garáži právě teď, je prostě proto, že ještě neexistují. Podle standardu SAE musí autonomní automobil úrovně 5 fungovat jako člověk na nových místech a musí být schopen reagovat na divoká nebezpečí, jako člověk.
Ale pojďme být realističtí. Autonómní vozy úrovně 5 musí překonat lidi při každém kroku, zastávce a divokém Božím jednání, než jim zákonodárci dovolí na našich ulicích. Potřebujeme údaje, které ukazují, jak je auto řízené člověkem kategoricky nebezpečnější než auto řízené počítačem.
Takže, co je třeba udělat? No, pro začátečníky, mohou výrobci zasílat své bezpečnostní zprávy ministerstvu dopravy USA. Dokud má DOT dobrou sbírku bezpečnostních údajů, zákony nebudou přijaty. Pochopitelně, ne každá společnost má dostatek údajů k tomu, aby podala výroční zprávy DOT a pouze Waymo a GM se podařilo urychlit na talíř.
Největší překážkou pro autonomní výrobu automobilů však není DOT, je to AI. Samozřejmě, že AI bude časem lepší. Zde je úlovek, potřebuje se lépe přemýšlet jako o člověku a vývojáři potřebují lepší myšlení jako AI.
Postavili jsme silnice a dálnice pro použití lidí, ne robotů. Výsledkem je, že naše chápání "lehké" a "tvrdé" části řízení je zcela subjektivní. Zatímco se výrobci soustředí na to, jak AI dokáže provádět jízdy co nejjemněji úpravou zastavení pneumatiky v reálném čase (což je docela v pohodě), ignorují skutečnost, že AI může být zcela nespolehlivá v některých průměrných situacích v reálném světě.
Waymo Nezapomeňte například, že Tesla, která se zřítila do vozu na dálnici v režimu Auto Pilot? Stalo se to proto, že Tesla nedokázala rozlišit lesklou stranu kamionu od oblohy. Ale Tesla nepoužívají kamery jen proto, aby se dostali kolem, používají také radar (na rozdíl od konkurentů, Tesla nepoužívá LiDAR). Předtím, než se stala tato vražda, detekovaly Teslovy radarové systémy překážku, která měla vyvolat brzdy. Ale Tesla navrhl svůj radarový systém, aby ignoroval velké horizontální objekty, protože většina velkých horizontálních objektů, které vidíte na dálnici, jsou prostě dopravní značky. A tak, zatímco Tesla udělal čas na opravu zjevného problému, ignorovali, jak by jejich řešení mohlo komplikovat schopnost AI správně volit.
Výrobci musí také učit jemný jazyk cesty k AI. Komunikujete s ostatními řidiči po celou dobu, ať už si to uvědomujete nebo ne. Když jiný řidič bliká blikače na čtyřcestné zastávce, komunikují, že máte právo na cestu. Když se vydáte na dálnici, ostatní jezdci vás nebudou nechat, dokud nepoužijete trochu důvěry a agrese. Pokud autonómní automobil neví, jak používat silné formy komunikace na silnici, nikdy nebude spolehlivý ani bezpečný. Samozřejmě, že nejlepším řešením tohoto problému je nahradit každé auto na silnici vlastní auto, ale to se nestane po celá desetiletí (přinejmenším).
Ačkoli momentálně nemůžete vlastnit vůz s vlastním pohonem, můžete se těšit na budoucnost v autonomním vozidle úrovně 2 nebo 4. Tyto příležitosti nejsou zatím k dispozici všem, takže pokud jste méně šťastní autonómní nadšenci automobilů, musíte se vypořádat s fotografiemi z autosalonu v Detroitu nebo CES 2019.
