Co je třeba zvážit před nákupem elektrického vozu

Pokud jste nedávno věnovali pozornost novým titulkům, můžete si myslet, že nyní je lepší než kdy jindy potopit automobily poháněné plynem ve prospěch všech elektrických. Ale mnoho lidí, kteří chtějí koupit elektrický vůz, často dělají chybu v tom, že vozík poháněný solární energií předvádí před koněm. Takže, co byste měli vědět, než se udeříte?

Elektrické automobily mají kratší vzdálenost

Začněme nejdůležitější a nejdůležitější úvahu: elektrická vozidla (EV) stále nemohou cestovat až do plynových vozidel ... ale dostanou se tam.

Zčásti díky Teslovi došlo v posledních několika letech k výrazným skokům v technologii baterií. Dokonce s tak velkým pokrokem se stále snaží bojovat s očekáváním průměrného řidiče.

Chcete-li odrazit některé číslice (vytažené od samotných výrobců), začneme s těmi třemi nejpopulárnějšími modely, které dnes představují kola: Sedan Tesla Model S, Nissan Leaf a Chevy Spark. Podle specifikací výrobce jsou tyto automobily navrženy tak, aby dosáhly maximálního rozsahu 208 - 270 mil, 84 - 107 mil a 82 mil na jediném nabití, resp..

Teď je to všechno dobré a dobré, ale když se domníváte, že akumulátorová pohonná jednotka 2016 Honda Accord může pohánět téměř 640 mil na jediné nádrži, je zřejmé, že elektrické automobily mají ještě před sebou cestu, než přeruší jakoukoli vzdálenost evidence. Podívejte se na tyto grafy z Green Then Solar a srovnejte některé z ostatních modelů.

Ještě horší je, že tato čísla se mohou lišit v závislosti na vašem jízdním stylu a na tom, kam máte v plánu jít. Rovné úseky ploché dálnice nebo větrné cesty po horách se vrátí do značné rozmezí, někdy dokonce podhodnocují minimální rozmezí hodnocené samotnou automobilkou. Stejně jako jejich protějškové protějšky, EV ztrácejí značné množství jejich účinnosti během zimy chladného počasí. Ale zatímco paliva poháněná auta mohou ztratit 12 až 15 procent jejich účinnosti v teplotách pod nebo 20 stupňů Fahrenheita, pouze baterie s elektrickým pohonem mohou při podobných podmínkách ztratit ohromující 57% svého rozsahu. Baterie nefungují tak účinně při nízkých teplotách, jednoduše kvůli fyzice, jak jsou lithiové ionty schopny přenést energii na motor a zbytek automobilu.

Rozšiřovače dosahu existují pro nejvíce vyhrazené EV řidiče, a to ve formě přípojných generátorů, které mohou v případě nouzových situací skákat záložní baterii. Když jsou baterie plně nabité, poskytují další přibližně 15 až 30 mil dlouhého rozsahu a dávají každému, kdo je uvízl, šanci, že je někde v bezpečí na běžném palivu, dokud nenajde způsob, jak se vrátit zpět.

Další třída automobilů nazvaná "plug-in hybridní elektrická vozidla" má interní generátor, který je vybudován tak, aby dosáhl něčeho podobného. Nejprve dělají vše, co je v nich na baterii, a poté, co je baterie zcela vyčerpána, klepou na jejich napájení.

To se liší od standardních hybridů, jako je původní model Prius. Standardní hybridy používají plynový motor k dobíjení elektrické baterie při vysokých rychlostech a přejíždějí na elektrický pohon, jakmile se vůz zpomalí na cokoli pod 25 mph. Zásuvné hybridní systémy se na druhé straně spoléhají na baterii, aby zvládly vše, od zamknutí dveří až po pohon kola, dokud má ještě sílu. Pokud (a jen v případě, že je rezerva vyčerpána do nebezpečných úrovní, spalovací motor začne nabíjet palubní baterii, proces, který může přidat další vzdálenost 400 mil od modelů, jako je Chevy Volt.

Díky tomu jsou plug-in hybridy skvělým polovičním bodem mezi plynem a elektrickým proudem, který může vyřešit obávaný problém s "úzkostí v dosahu", zatímco se technologie stále zlepšuje. Spousta výrobců nabízí plug-in hybridní modely, včetně Chevy, Ford, BMW, Mercedes, Honda a další.

Prozatím je bezpečné říci, že pokud je vaše práce vzdálena jen 25 kilometrů a rozsah baterie je minimálně 60 mil, může být EV vhodné pro vás. Pokud žijete v chladnější části světa a potřebujete veškerou energii, kterou si můžete okamžitě uvědomit, mohlo by být lepší vyčkat na to pomocí zásuvného hybridního elektrického vozidla.

Elektrické automobily trvají déle, než "naplní"

Na rozdíl od plynových vozů, které trvají asi minutu a půl, než se vrátíte na cestu, dobíjení baterie na silniční výlet může být zdlouhavý proces, který trvá od 20 minut v Tesle až po osm hodin v některých starších EV.

Jak rychle nebo pomalu bude vaše auto záviset na tom, která ze čtyř kategorií nabíječky je připojena v té době, stejně jako kW hodnocení palubní nabíječky uvnitř samotného auta. Výstup nabíječek se měří v "kilometrech za hodinu".

Například: Nabíječky úrovně 1 se připojují přes standardní 120V zásuvku - stejný druh, který byste použili k nabíjení notebooku ve vašem domě. Je zřejmé, že to bude mít nejdelší část, protože kabel může pracovat pouze s omezeným napětím. V optimálních podmínkách na vozidle Fiat 500-e (s prostřední nabíječkou o výkonu 6,6 kW v polovině roku), může 120V zásuvka nabíjet pouze za 11 mil za hodinu. Přestože je Fiat teoreticky schopen nabíjet výkon 6,6 kWh, maximální výkon 120V zásuvky je 1,6 kWh, což znamená, že nevyužije plné nabíjecí rychlosti vozu.

Úroveň 2 využívá 240V výstup s teoretickým maximálním výkonem 19,2 kWh, ačkoli většina domácností je omezena na 7,2 kWh. To je nejlépe uznané jako zásuvka, kterou byste připojili pračku nebo sušičku do vaší garáže. V optimálních podmínkách na stejném Fiatu se můžete dostat blíž k přidané ceně za kilometr za hodinu, protože maximalizuje nabíječku Fiat 6.6kW. Úroveň 1 a 2 jsou dvě nejčastější nabíjecí řešení, která najdete v průměrné domácnosti. Zajišťují snadný přechod do vlastnictví elektrických vozidel pro každého, kdo má buď vlastní osobní garáž, nebo přinejmenším může spustit prodlužovací kabel k jejich příjezdové cestě zevnitř domu.

Pokud jde o nabíjení úrovní 1 a 2, některé automobily mají pouze jmenovitý výkon 3,3 kW, zatímco jiné mohou být ohodnoceny až na 10 kW. To může také ovlivnit rychlost nabíjení. Vestavěná nabíječka vozu obvykle působí jako úzká místa - bez ohledu na to, jak moc má vaše nabíječka Level 1 nebo 2, vaše auto bude nabíjet pouze tak rychle, jak je jeho palubní nabíječka hodnocena.

V nabíjení úrovně 3 (jinak známé jako "rychlé nabíjení DC") je nabíjecí stanice vybavena vlastním interním vysoce výkonným střídavým / stejnosměrným převodníkem, který umožňuje obejití tohoto úzkého místa a dodávat kdekoli mezi 40kWh a 90kWh džusem čas. Pomocí této metody mohou všechny EV, které jsou nainstalovány s kompatibilním portem nabíjení CHAdeMO nebo J1772 (například Nissan Leaf nebo BMW i3), přidávat do svých baterií každých 20 minut přibližně 50-90 mil. Naneštěstí nabíjecí stanice, které obsahují konektory DC Fast Charging, jsou poměrně vzácné, ačkoli každý měsíc se k síti přidává více, protože EV stále získávají popularitu.

Dokonce i eko-šťastný Portland má jen čtyři rychlonabíjecí stanice

Chcete-li vědět, jaké možnosti máte u vás, můžete vyhledávat místní nabíjecí stanice s vládním vyhledávacím nástrojem a mezinárodní a mobilní čtenáři mohou kontrolovat výsledky PlugShare ve vašem regionu.

Konečně, proprietární "kompresní kompresory" Tesla na úrovni 4 mohou nabíjet až 350 kilometrů vzdálenosti do auta za stejnou dobu 20 minut. Tyto nabíječky jsou však kompatibilní pouze s modely Tesla a modelu X, a dokonce ani Mercedes B-Class (která ve skutečnosti sdílí pohon s Teslou) není povolena v osobní síti kompresorů společnosti.

Ale i kdyby bylo 20 minut rychlejší než několik hodin, které by trvalo, kdyby se auto dostalo na palubu domů, hlavní problém stále zůstává: je to úplně ledovec ve srovnání s tříměsíční rutinou, kdy se naplní běžná plynová nádrž. Všechno, co čeká - nebo "popadlo šálek kávy", jak to Teslovo marketingové oddělení rád uvádí - znamená, že pokud máte tendenci spontánně pronikat po ulicích na delší cestu, plynové auto nebo plug-in hybrid jsou pravděpodobně budou lepší volbou.

Ale opět, pokud používáte hlavně své auto k dojíždění do hustě osídlených oblastí a nemáte problém s plánováním vašich úkolů kolem poněkud dlouhého doplňování, může mít EV vybavené rychlým dobíjecí schopností vhodnou roli.

Elektrické automobily vyžadují menší údržbu

Možná byste se začali ptát, proč by někdo mohl být v pokušení EV, ale teď se dostáváme do oblastí, kde elektrická vozidla začínají dokazovat svou hodnotu. Vzhledem k tomu, že v porovnání s klasickým spalovacím motorem mají mnohem méně pohyblivých částí, mohou mít EV motory mezi povinnými kontrolami údržby tisíce hodin provozu delší než bloky poháněné plynem. To je velký problém.

Nejsou zcela bez údržby, protože baterie v elektrických vozidlech mají v nich konečné množství života, než je třeba je vyměnit. Stejně jako jakákoli baterie, buňky uvnitř EV mají jen několikrát, kolikrát mohou být vyčerpány a nabíjeny dříve, než začnou ztratit maximální kapacitu, známou jako "cyklování ven". Přestože celková spolehlivost je na cestě nahoru, majitel EV by měl stále očekávat, že jejich baterie začnou ztrácet část své celkové nabíjecí kapacity kdekoli od 80.000 mil v případě Nissan Leaf až 125.000 mil v Teslově modelu S. Tento údaj bude liší se od auta až po auto, takže před provedením prvního nákupu EV si zkontrolujte specifikace výrobce.

Výměna baterie může být drahá snaha, pokud vůz není v záruce (náhradní balení může přinést až 7500 dolarů), a vždy by měl být zohledněn do součtu, kolik si myslíte, že vlastnictví EV bude stát v dlouhodobém horizontu. Nicméně jak výrobci vysokorychlostních, tak i středních frekvencí jsou před touto křivkou přední a většina z nich nabídne nějakou záruku, která chrání před mrtvými bateriemi po dobu deseti let po zakoupení.

Pokud si svůj EV koupíte od slušného prodejce, kdykoli vás vaše auto upozorní, že by baterie mohla být opotřebována, měli byste ho mít možnost dostat do prodejce a vyměnit si za několik hodin, aniž by vznikly další poplatky.

Elektrické automobily vám mohou ušetřit peníze v dlouhém běhu

A konečně, elektrické automobily mají potenciál ušetřit peníze v závislosti na tom, kde bydlíte a jak jedete.

Je však obtížné dát jednu velkou odpověď na to, zda ušetříte peníze v celkovém vlastnictví. Pokud žijete v oblasti s levným plynem a drahou elektřinou, to, co ušetříte časem (pokud vůbec vůbec), bude jiné než někdo s opačnou sadou účtů.

Obecně platí, že pokud neuděláte hodně jízdy a použijete auto pouze na dojíždění do zaměstnání a na místní pochůzky, dokonce i ty nejvyšší ceny elektřiny se ukázaly být levnější než to, co byste strávili na plyn, aby řídili stejnou vzdálenost. Nejen to, ale nyní mnoho měst začalo zavádět veřejné nabíjecí stanice, kde majitelé EV mohou jednoduše zaparkovat své automobily a naplnit se za málo nákladné ceny. Často město bude účtovat malou částku zaparkovat v prostoru na dobu potřebnou k naplnění, ale bude to mnohem méně, než to, co byste zaplatili, aby si účtovali nad prodejnou doma.

Jako vždy existují nástroje, které vám pomohou vypočítat, kolik ušetříte s elektrickým vozidlem, jako je to z amerického ministerstva energetiky. Zadejte místo, kde žijete, kolik používáte vaše auto za týden a jaký kilometrový výkon jste na cestě každý rok, a kalkulačka vám pomůže zúžit, jak elektrický vůz ovlivní vaši peněženku v dlouhodobém horizontu.

Když se podíváte na cenu autopůjčovny, mějte na paměti, že vyšší cena automaticky neznamená, že půjde dál na jedno nabití nebo nabite víc než ostatní. Je možné, že bude mít více koní, ale při použití stejného konektoru z rychlého dobíjecího systému úrovně 3 bude mít Chevy Spark EV (25,120 dolarů) a BMW i3 (42,400 dolarů) stejnou dobu dosáhnete plné nádrže (asi 40 minut v mírném dni). Tak nakupujte a porovnejte tolik funkcí, kolik můžete, pokud jste na trhu s EV.

A konečně, věnujte chvíli pozornost možným daňovým úlevám, které může stát jejich stát na nákup elektrického vozidla. Mnohé státy nabízejí pobídky k elektrickému provozu, které mohou činit až 10% celkových nákladů na auto, a zjistíte přesně, kolik ušetříte pomocí kalkulačky, kterou dodává Plug In America zde.

Takže je pro vás to pravé elektrické auto?

Nakonec se můžete rozhodnout, zda elektrický vůz bude pracovat pro vaše jízdní zvyky. Zvažte, co očekáváte z elektrického vozu, a zda máte k dispozici záložní vozidlo poháněné plynem, které je k dispozici pro případ nouze. Bývalo to, že kdybyste chtěli elektrický vůz, museli jste si půjčit půjčku na rameno a nohu, abyste měli možnost se podívat na někoho, kdo přemýšlel o tom, že by měl v Tesle testovat. Ale nyní, se zvýšenou konkurencí z rozpočtových značek, jako jsou například Kia a Hyundai, vstupují na trh, elektromobily jsou dostupné těm, kteří mají jakoukoli úroveň příjmů - zejména s těmito daňovými úlevami.

A pokud si stále nejste jisti, zda jste připraveni plnohodnotně vtáhnout do elektrického druhu života, existuje desítky plug-in hybridních modelů, které nabízejí to nejlepší z plynu i elektrické, a vyhrál Nenecháte se uvíznout uprostřed cesty 66 a snažíte se rozvinout některé solární panely poté, co baterie vytáhne poslední dech.

Kredity obrázku: GreenThenSolar, Tesla Motors 1, 2, FuelEconomy.gov, Ministerstvo energetiky USA, Wikimedia Foundation 1, 2, 3