Jaké jsou odlišné self-driving auta úrovně autonomie?

Olivier Le Moal / Shutterstock

Self-driving auta vypadají jako slib, který je tady, skoro tady a nepřichází po celá léta ve stejnou dobu. Všechna tvrzení jsou pravdivá, protože existují různé "úrovně" autonomie. Zde jsou uvedeny tyto úrovně.

NHTSA vytvořila úrovně pro jasnost

Pokud se vám zdá, že jste byli informováni o tom, že auta se mohou sama řídit a že se auta nemohou sama řídit, slyšeli jste to v podstatě v obou směrech. Americká národní správa bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) definuje šest úrovní autonomie automobilů. Uvedli toto pokyny jak k tomu, že prosazují a normalizují autonomní testování vozidel.

Samohybné automobily by mohly potenciálně ušetřit mnoho životů, ale neměli by společný cíl a dohodnuté pravidla, proti nimž by mohli testovat, by mohly zničit potenciální zisky. Stejně jako je jednodušší vědět, co očekávat, když si nakonec koupíte směrovač, který odpovídá standardu Wi-Fi 6, je snadnější vědět, co očekávat, když si někdy koupíte auto, které splňuje úroveň vlastní jízdy.

NHTSA rozděluje autosalony do šesti kategorií, počínaje úrovní 0.

NHTSA

Úroveň 0: Žádná automatizace

Chevrolet Chevette z roku 1976 neobsahuje žádnou automatizaci. Chevrolet

Vozidlo úrovně 0 vůbec nemá schopnost samostatného řízení. Lidé po celou dobu jízdy řídí. V podstatě není vozidlo úrovně 0 samoúčelné vůbec. Model T byly vozy úrovně 0, pokud jste se narodili v 80. letech, pravděpodobně to bylo vaše první auto. Realisticky, až do nedávné doby, většina vozidel byla úroveň 0.

Nejčastěji používané vozy na trhu jsou stále na úrovni 0, od roku 2007 Ford Focus až po vaše Toyota Prius 2010.

Úroveň 1: Pomoc řidiče

Chevy Impala 2014 obsahuje adaptivní tempomat. Chevrolet

Vozidlo úrovně 1 může pomoci buď řízením, nebo brzdou, ale nikoliv současně. Adaptívní tempomat (ACC) spadá do této kategorie, protože se zabývá pouze brzdou (udržet určitou vzdálenost od vozu před vámi), ale ne řízením.

Několik aut má již tuto technologii. Jeep Cherokee v roce 2011 měl ACC, Chevrolet představil několik modelů v roce 2015 a Ford debutoval první pickup (F150), který zahrnoval ACC před několika lety.

Úroveň 2: Částečná automatizace

Tesla Model S má jak automatizovanou technologii řízení, tak technologii přerušení. Tesla

Vozidlo na úrovni 2 může pomoci současně s řízením i brzdou. Stále vyžadují plnou pozornost řidiče a musíte být kdykoli připraveni převzít. Pokud kombinujete adaptivní tempomat z našeho vysvětlení vozů úrovně 1 s centrem jízdního pruhu (který řídí váš vůz do středu jízdního pruhu), pak jste splnili definici úrovně 2.

Super Cruise společnosti GM je vynikajícím příkladem úrovně 2. S vozem s funkcí Super Cruise si můžete vzít ruce z volantu. Ale kamery jsou zaměřeny na vaše oči, a pokud jste detekováni ne sledovat silnici, systém se sám vypne. Tesla Auto-Pilot funkce, jak je vidět na modelu S, X a 3 (když zaplatíte za doplněk), v současné době spadá do kategorie Level 2.

Úroveň 3: Podmíněná automatizace

Audi A8 má schopnosti na úrovni 3, ale ne v americkém Audi

Na úrovni 3 si můžete vzít oči z cesty. Zatímco řidič je stále povinen být v autě, neočekává se, že by byli vždy vědomi všeho, jako je automatizace úrovně 2 a 1. Možná byste ale museli převzít jízdu na okamžik, ale to může znamenat určité potíže. Je-li problém hrozícím vrakem, který vůz nemůže zvládnout, nemusí mít řidič dostatek času na to, aby plně vyhodnotil situaci.

Audi plánoval uvolnit model A8 s funkcí nazvanou Traffic Jam Pilot, ale zrušil tyto plány v USA kvůli komplikovanému právnímu rámci v celé zemi. Jak název napovídá, Audi omezil funkci na pomalé rychlosti (nejlépe stop a go provozu, ale až do 37 mph) a pouze na místech, kde fyzická bariéra oddělily příchozí provoz.

Úroveň 4: Vysoká automatizace

Waymo je mezi první úrovní 4 vozy, se kterými se můžete potenciálně vydat. Waymo

Vozidlo se schopností úrovně 4 může provádět veškeré řízení, ale pouze za určitých okolností. Na rozdíl od úrovně 3 nebudete muset převzít, když jsou všechny podmínky správné. Pokud však prší nebo sněží, pak vám vozidlo neumožní provádět vlastní jízdu.

Honda oznámila, že do roku 2026 pracuje na vozidle na úrovni 4. Lyft, Uber, Google a další už delší dobu pracují na vozidlech úrovně 4, ale skutečností je, že všechny jejich vozy vyžadují bezpečnostní řidiče a testují něco mezi Normy úrovně 2 a 3. Jedinou výjimkou je Waymo, která je testována v podmínkách Level 4 v programu Early Access. Při jízdě ve vozidle Waymo neexistuje bezpečnostní řidič (i když existují výjimky). Omezují však podmínky, za kterých mohou vozidla řídit, a to zčásti testováním v Arizoně, využívajícím typicky suché počasí jako výhodu.

Úroveň 5: Plná automatizace

Numo je vozidlo úrovně 5 bez prostoru pro řidiče. Nuro.ai

Kompletní automatizace je vznešený cíl snů, kdy není vyžadován žádný lidský řidič. Mohli byste být pouze cestujícím a vůbec byste neměli vůbec vůz řídit. Pokud je úroveň 0 vozidlo, které řídíte, pak úroveň 5 je vozidlo, které vás pohání. Nejstarší vozidlo úrovně 5 je již na silnici. Ale nevidíte, že se lidé přepravují - místo toho nesou potraviny.

Nuro spolupracuje s Krogersem na testování malých automobilů, které nesou potraviny na krátkou vzdálenost. Odešli z obchodu a dorazili do vašeho domu. Vezmete si své potraviny. Odjíždí.

Žádný člověk se s vozidlem nezachytí a vůbec není ani volant. Tím, že omezíte vzdálenost a rychlost vozidla, snížíte proměnné, abyste dosáhli plné autonomie rychleji. Ale automobily, které se s cestujícími řídí vysokou rychlostí, jsou daleko.

Technologie není jedinou komplikací

Technologie není jediným problémem, který budou muset výrobci automobilů v budoucnu vyřešit. Zákony musí být plně standardizovány a potřebujeme odpovědi na některé důležité otázky. Například pokud plně autonómní vozidlo udeří dalšímu vozidlu, kdo je vinen? Cestující, který nejezdí? Výrobce pro vadný kód? Jaké pojistné platí škodu?

Výrobci automobilů budou muset také přesvědčit lidi, aby se vzdali kontroly a důvěřovali počítaču, aby řídili velmi choulostivou cestu navigace po našich silnicích, a právě dnes většina Američanů nemá tuto důvěru.

Je pravděpodobné, že plně autonomní vozidla jsou po mnoha letech vzdálena, a dokonce budou propuštěna do luxusních vozů. Bude to ještě déle, než se technologie stáhne ke každodenním kupcům. Lyft, Uber, Waymo a další pracují na self-driving taxi, a na některých místech už můžete jet v těchto. Pro některé to může dokonce nahradit potřebu vlastnit vůz úplně, protože byste mohli volat auto, aby přišel k vám prostřednictvím aplikace, když potřebujete jeden.

Kdo ví? Jednoho dne by naše děti nebo vnoučata mohly na nás vzhlížet se šokem, protože se domnívají, že naše nebezpečné lidské jízdní zvyklosti, které byly tehdy zastaralé počítačem.