Jaké jsou autonómní auta a kdy budu mít jednu v mém příjezdu?

Během několika posledních let automobilky a tech giganti vykládají miliardy dolarů na výrobu prvního automobilu s vlastním pohonem bez nehod. Je to sen téměř tak dlouho, dokud existují automobily: dostat se do vašeho vozu, zalomit melodie a vykopávat nohy jako samočinný, samočinný počítač se otáčí a vyměňuje bez námahy dopravou lépe než kdyby mohl někdo jiný . ale jak blízko je tento sen k realitě?

Jak fungují?

Vozy bez řidiče používají řadu snímačů, kamer, radarů, 3D map v reálném čase a gigabajty specializovaného softwaru, aby "uviděli" silnici před ní, za ní a kolem každého rohu. Ovládání pohonů připojených k hnací koloně a pedálům zajišťuje, že vozy s vlastním pohonem přenášejí nepřetržitý proud dat ze všech koutů vozidla a překládají je do jízd po dálnicích, městských ulicích a dokonce i v předměstských školních zónách.

Díky tomu, že auto může vidět do jednoho souvislého obrazu silnice, se samohybné vozy dokáží navigovat téměř jakýkoliv terén v jakémkoli počasí, s výjimkou několika vybraných případů, kdy se stále potýká se správnou položkou pozemku ( jak se dostaneme později).

Právě teď jsou dva největší hráči v oblasti mapování a budování automobilů samotných Google a Tesla. Každá společnost udržuje vlastní armádu dodatečně vybavených vozů na bázi řidiče, která byla upravena tak, aby se stala samočinným řízením po akciích, stejně jako menší výběr prototypů, které byly od začátku stavěny na tovární linii a byly zcela autonomní od prvního dne. Ve skutečnosti je společnost Google natolik jistá, že ve svých modelech s vlastním pohonem skutečně vyměnila volant a pedály v nejnovějším modelu, čímž odstranila schopnost řidiče zasahovat do svého programu a zbytek nechal na inženýrech.

Autonomní vozidla dnes

O tom není známo mnoho lidí, ale na našich silnicích už máme již několik let. Zatímco zrovna nemusíte vybírat z obchodu, můžete si již v některých balíčcích určitých vozů získat některé funkce pro vlastní jízdu. Mohou paralelně zaparkovat, stlačit brzdu, pokud ucítí hrozící kolizi, nebo kurz korigovat kolo, pokud zjistí, že řidič vyjíždí z jízdního pruhu na dálnici bez použití směrového signálu.

Jedná se o automatizované systémy, které jsou integrovány do některé z vyšších značek jako jsou Lexus, Mercedes-Benz a BMW, které jsou navrženy tak, aby se některé z hádky vytlačily na těsné místo na ulici nebo aby se zabránilo tomu, pozdě pracovat. V konečném důsledku nepředstavují mnohem víc než vylepšenou formu tempomatu, ale stále používají mnoho stejných senzorů, které byste nalezli v plně autonomním vozidle (radar, lasery na výpočty vzdálenosti atd.), Aby předpověděli, co další řidiči dělají a reagují podle toho.

Všechny tyto rysy musely absolvovat extrémně intenzivní bezpečnostní testy a procházet rukama byrokratických mezer před tím, než budou schváleny pro nákup spotřebitelů, a očekává se, že legální bitva před autonómními vozidly může trvat desítky let, než budou nakonec schváleni, aby zasáhli ulicích. To znamená, že jak Google, tak Tesla testují své vlastní vozidla na dálnicích a kolem předměstí Silicon Valley a Kalifornie po dobu čtyř let, často ani když nikdo seděl na sedadle řidiče (považován za bolavý bod sporu zákonodárství státu).

Ve všech testech, které obě společnosti provozovaly v té době (1,2 milionu mil řízených flotilou 23 vozů Lexus SUV), se auta bez řidiče osvědčily, že nejsou jen tak dobří jako lidé při jízdě, ale ve skutečnosti lepší než ve většině případů. Jejich nehodovost je nižší než 0,2% (zatímco lehce rozptýlený člověk průměrně přiblížil 1,09%) a ve velmi malém počtu případů, kdy se automobily dostaly do nehody, je to chyba jiného člověka, který je udeřil ze strany nebo za ním.

Zatím, automobily ukázaly, že mohou bez problémů běžet na dlouhé vzdálenosti (inženýři společnosti Google pravidelně cestují do a od jezera Tahoe na sněhu) a dokud aktualizuje mapová data oblasti, kterou plánuje navigovat, jediným rizikem pro každého, kdo jít brokovnicí, je, když se podmínky na silnici náhle změní, například na náplast černého ledu nebo během hydroplánu.

Takže proč se ještě neprodávají??

Dokonce i se všemi těmito zřejmými přínosy pro přijetí automobilů s vlastním pohonem existují ještě tři hlavní nedostatky, které stojí v cestě společnosti Google za celkovou dominanci dlažeb: nedostatek dostupných mapových dat, malé technické problémy a právní potíže.

První problém je řešitelný, ale nebude to snadné. Když se auto-řídí auto na nové cestě, celá trasa, kterou cestuje, musí být 100% namapována normálním autem, než samohodící vozidlo dokonce ví, co má dělat sami. To znamená, že pro každou ulici, cestu nečistot a cestou zpáteční cesty, kterou bychom mohli chtít v budoucnu cestovat, bude nejprve nutné nahrát do databáze, potom mapovat Google a nahrát na pevný disk všech vozidel bez řidiče na silnice.

To je samozřejmě monumentální úkol v silnicích šťastných zemích, jako je USA, což znamená, že ještě než budeme moci dokonce tlačit tyto vozy, bude mít tým Google Maps ulici hodně místa, aby pokryli doma iv zahraničí.

Dále existuje problém zákona, pojišťoven a rozhodování o tom, kdo bude vlevo na háku, pokud auto způsobí nehodu. Když hovoříme o automatizovaných vozidlech bez řidiče, nelze ignorovat, kde končí morální a etická odpovědnost člověka a začíná akce jejich auta.

Otázka zde v podstatě klesá k některé verzi "Nikoho nezabili teď; ale co se děje, když to dělají? "Možná to není dnes ani zítra, ale jak plyne čas, mohli bychom vidět týdenní titulky o další nehodě, která vedla k vážnému zranění nebo smrti. Kdo je v tom případě odpovědný? Společnost, která vyrobila auto? Kodér, který ho naprogramoval? A co člověk, který seděl na sedadle řidiče, ale nereagoval rychle, když se auto nesprávně otočilo? Když odevzdáte klíče pro dvouotunový ocelový stroj smrti robotovi, který nakonec převezme odpovědnost za 0,001% případů, kdy chyba nebo závada končí životem jiné osoby?

Jedná se o scénáře, které nikdo příliš netrpělivě řeší, aniž by nejprve prošel více dat. Ačkoli nedošlo k žádným zraněním v důsledku bezvědomí vozidel, které jsou na silnici (dosud), velikost vzorku aktivované flotily je tak malá ve srovnání s počtem vozidel poháněných lidmi na silnici, že se stane pouze více těžko předvídat, co může vypadat svět, jakmile se statistika začne naklánět opačným směrem.

Dokud nebudeme provádět dostatečně peer-reviewed studie o riziku újmy na zdraví při rozsáhlém zavádění automobilů bez řidiče, skutečnost, že v každé příjezdové cestě na bloku uvidíte auto-řidičský vůz, je stále jen sen potrubí zabalený v mlze temného zákony, které se dosud ještě nedohodly.

A konečně, stále existují čistě technické překážky, které by inženýři v těchto projektech museli překonat dříve, než si je někdo koupí v místním obchodním zastoupení. Konkrétně inženýři potřebují vyřešit to, co je známo jako "tento nebo ten problém": když se současně vyskytují dvě samostatná volba řízení a auto musí rozhodnout o tom, jaký je nejlepší postup. Řekněme, že jedete ve městě a auto se špatně odbočí vpravo do přehlídky plné lidí dlouhých třicet bloků: měl by se pokoušet vrátit se za roh, který nevidí, nebo počkat 20 minut, dokud neběží každý plavec podle? Která je považována za "bezpečnější" možnost, když lidé začnou obklopovat auto zezadu?

Řízení je spousta věcí, ale v jádru je to něco, co vyžaduje hodně úsudku a rozhodnutí - něco, na čem člověk stále vyniká. Dokud stroj nebude přemýšlet přinejmenším tak rychle jako my o tom, jak reagovat na různé nové situace v létě, nebudou nikde tak efektivní, jako bychom se dostali přes objížďky, překážky nebo oslavy dne Sv. Patrika z okamžik, kdy vyskočí ... ale to neznamená, že se ještě všechno ztratila naděje.

Autonomie Zítra

Stejně jako každá nová technologie, která je vrhána do lexikonu veřejného diskurzu, přijetí zcela autonomních vozidel bude pomalým, ale neustálým pochodem do neznáma. Ačkoli to může být chvíli ještě předtím, než průměrný řidič má to štěstí, že má auto-řídit auto zaparkované v jejich garáži, to je předpovídáno, že komerční dopravní sektor by mohl začít přijmout self-řídit nákladní automobily a taxi en masse už v příštím roce.

Jak autoři nákladních vozidel na dálku, tak taxikáři mohou být prvními, kteří se ocitnou v nezaměstnanosti jako důsledek vlastního řízení automobilů, které přebírají kolo, protože mnohonárodnostní konglomeráty využívají své masivní hromady náhradních hotovostí, aby získali technologii ve velkém, zatímco současně používají svůj seznam právníků, aby prosadili nezbytné zákony prostřednictvím státních a federálních soudů, aby se dostali na cestu. Tech startovny jako Uber již začaly zadávat objednávky na půl milionu autonomních taxíků, které mají být dodány z Tesly do roku 2020, zatímco lodní společnosti jako Freightliner nechaly své první plně automatizované Inspirace 18kolejové uvolnit na dálnicích Nevady zpět v květnu.

Autonomní vozy by také mohly změnit, jak se díváme na práci s bílým límečkem. Právě teď lidi ztrácejí více než polovinu svého celého dne jen dojíždějící do kanceláře a z kanceláře, což je cenný čas, který by mohl lépe využít dobíjení zpráv, videokonferencí nebo dokonce psaní tohoto měsíčního výkazu. Jakmile se auta pojíždějí samy, stále strávíme pozornost na silnici a místo toho budeme moci strávit v nějaké "mobilní kanceláři", kde mohou být dřívější úkoly dne přeloženy přímo do dojíždění. Znamená to více času stráveného s našimi rodinami, těšíme se na našich koníčcích a méně hromadění silnic, které exploduje, když to nejméně očekáváte.

Kdy se dostanu na "Jeden"?

Nezačínejte odtlačovat dojíždět do práce, přestože to bude ještě půl desetiletí nebo dřív, než se jakákoli státní nebo federální agentura podepíše jako morčata pro skutečné modely distribuce pro spotřebitele. Ano, jak Google tak Tesla auto-řídit auta mají dokonalé jízdní záznamy prozatím, a ano, oni mají milióny mílí pod opaskem, kde jediná nehoda byla chyba nějakého jiného člověka. Realisticky technologie, která tyto vozy dělají za všech okolností, není víc než rok nebo dva, protože je 100% připravena na silnici ... ale lidé se obávají změny, zákonodárci dvakrát tak.

Bojujte tak, jak by mohli proti neúprosnému pochodu pokroku - stejně jako zavedení prvního automobilu převrácených měst a koní stájí po celé zemi na jejich hlavách - auto-řídit auta budou nevyhnutelně třást více než několik hlavních odvětví před dalším stoletím je u konce a my všichni budeme muset zvyknout na to, jakmile to udělají.

Ale také přinesou s sebou nový způsob práce, když jsme na cestě k práci, poskytli nám více času na interakci s rodinou nebo přáteli na dlouhých silničních cestách a po jejich úplném přijetí vytvořili celé národy plné bezpečnějších a více cesty bez úrazů. Automobily bez řidiče jsou všechno, co vám přijde na mysl, když si myslíte o "budoucnosti", a jsou jen pár skoků a skok od úplné revoluce způsobu, jakým se dostaneme kolem sebe.

Kredity obrázku: Tesla, Flickr, Wikimedia 1, 2, 3, PixGood, Freightliner